Sæt alu-kasser på - og den ligner!
mandag den 26. februar 2007
lørdag den 24. februar 2007
En appelsin i turban'en.
Den 22/2/2007 ændrede mit liv sig.
Efter 12 år på Honda-maskiner kører jeg nu Suzuki!
Harrys Motorservice i Randers, der skulle opgradere AT'en, gav mig et tilbud, der slog benene væk under mig.
Det endte med et meget stort "ja tak" fra min side.
Jeg fik en mail:
KÆRE POUL RANDA
VI HAR TAGET EN BESLUTNING OM IKKE AT SENDE DIG AFSTED PÅ DEN GAMLE LEDDELØSE AT. SÅ DU SKAL AFSTED PÅ EN NY SUZUKI DL 650, SOM VI RIGGER TIL EFTER BEHOV, OG DET ER JO OMFATTENDE. MEN JEG HAR ET FORSLAG, SOM DU IKKE KAN SIGE NEJ TIL .......
Så om 2 uger er jeg kørende på en fuldt udrustet splinterny sort Suzuki DL 650 V.
Den bliver blandt andet udstyret med bundskjold, centralstøttefod, styrtbøjler, lygtegitter, beskyttelsesbøjler til håndgrebene, Scottoiler-system, store alu-sidekasser, strømudtag, monterings-beslag til 2 10-liters jerrycans, 2 stk. Continental TKC 80 dæk + 2 med i reserve og en del mere.
Jeg vil mene, at Suzuki DL 650 V kan sammenlignes med en Transalp - altså en allroader - bare med bedre køreegenskaber og moderne teknologi.
Så det bliver spændende, om den kan stå distancen.
Her er lidt uddrag fra anmeldelser af DL 650'eren:
I have an 05 V-Strom 650, Sold the 05 KLR (my second one) after one 500mile DualSport ride on Suzuki. I ride very agressive offroad dual sport on this bike, and I DO know how to ride so I mean AGRESSIVE. I ride Motorcross on a KTM, and while I will not go out of my way to find a double or triple to jump on the DL650, it handled absolutely EVERYTHING I threw at it. I did do some mods. Continental Offroad (same size as the GS1150) knobbies were the very first change and frankly an absolute MUST... And I actually got better grip on road too. The stock tires blow on the street and are downright dangerous in the loose stuff, wants to swap ends in the sandy areas. After the tires, I installed a Crash bar and Skidplate combo to protect the exposed oilfilter and oil cooler, a definate must if you travel offroad. The KLR, even in modified form is a pig comared to this thing in all ways that matter (brakes, power, and handling), with technology from the early 80's compared to cutting edge FI, Triple disc brakes and Aluminum frame technology of the DL. Mark my words, there is no possible comparison between these 2 bikes in any way except that they both have two wheels. My KLR felt like a cheap piece Tiawanese built crap after only 700 miles. The KLR has a ground clearance advantage and a travel advantage, but dont underestimate the DL offroad. Its truly a swissarmy knife.
DL 650 V-Strom er hverken fugl eller fisk. Den er lidt af det hele, og derfor har mange svært ved at forholde sig til, om de kan lide den eller ej. Konceptmæssigt ligner den mest af alt BMW’s fine R 1200 GS rejseenduro til pænt hinsides 200.000 kr. Men Suzuki’en koster under det halve, og det er samtidig den største ros man kan give den. Suzuki’en har nemlig utroligt mange af BMW’ens kvaliteter, og især allround-anvendeligheden må ses som en kæmpe dyd: DL 650 V-Strom klarer stort set alle veje og kørselsforhold. Du kan nyde den på landets mest snoede landeveje, og den vil være i stand til at hænge på langt stærkere og dyrere maskiner i timevis. Du kan køre den på ujævnt underlag i halve og hele dage uden at blive træt i lænden, for du sidder godt og affjedringens slaglængde er lidt længere end normalt. Alligevel opleves maskinen veldæmpet og fri for den duven, man oplevede på rejseenduroer for få år tilbage.
Konklusionen er klar: Suzuki DL 650 V-Strom er vort bud på "årets bedste MC-køb".
Here is a quick blurb I wrote over on Suzuki Tech. It refers mainly to the 1000 but much of whats said is true, even more true, for the DL650:
"Both are great bikes but the Vstrom will be the best RTW bike ever. Most folks just haven't discovered this fact yet The young Euro guys out there are very conservative and stick to Africa Twins, Transalps, old XT's or BMW Dakars or old air head GS's. The Vstrom has never even been on their radar. In fact, the Vstrom is better, cheaper, tougher and will out last ALL the above bikes and out perform them all by a wide margin. Welcome to the 21st Century boys! I've got near 50K on my '02 DL1000. Its been beat in Baja on four trips, been to Copper Canyon three times, been all over California on dirt and pavement in addition to many states and Canada. I've ridden the worst wash board imaginable for hours at 70 mph plus. Hitpotholes so hard it bottomed both ends HARD! Done thousands of dirt miles. NO breakage, NO broken frames or motor mounts or busted footpegs or luggage racks. (I have Su Motech) NO broken or cracked plastic, NO nuts and bolts falling out, NO broken wheels (dented, yes!) And the Vstrom has the best headlights on the planet. Chains last 25,000 miles. Tires 10K. Valve adjust intervals are 15K miles but are irrelevant as the valves never move. The Vstrom loves the worst, most low octane gas on the planet, and can go 220 miles on a tank. The DL650 even further.
Et billede af vidunderet kommer på siden om et par uger.
Den 24-25/3/2007 holder Harrys Motorservice åbent hus.
Jeg vil selvfølgelig være tilstede med maskinen, så kig forbi hvis tiden og interessen er der.
Efter 12 år på Honda-maskiner kører jeg nu Suzuki!
Harrys Motorservice i Randers, der skulle opgradere AT'en, gav mig et tilbud, der slog benene væk under mig.
Det endte med et meget stort "ja tak" fra min side.
Jeg fik en mail:
KÆRE POUL RANDA
VI HAR TAGET EN BESLUTNING OM IKKE AT SENDE DIG AFSTED PÅ DEN GAMLE LEDDELØSE AT. SÅ DU SKAL AFSTED PÅ EN NY SUZUKI DL 650, SOM VI RIGGER TIL EFTER BEHOV, OG DET ER JO OMFATTENDE. MEN JEG HAR ET FORSLAG, SOM DU IKKE KAN SIGE NEJ TIL .......
Så om 2 uger er jeg kørende på en fuldt udrustet splinterny sort Suzuki DL 650 V.
Den bliver blandt andet udstyret med bundskjold, centralstøttefod, styrtbøjler, lygtegitter, beskyttelsesbøjler til håndgrebene, Scottoiler-system, store alu-sidekasser, strømudtag, monterings-beslag til 2 10-liters jerrycans, 2 stk. Continental TKC 80 dæk + 2 med i reserve og en del mere.
Jeg vil mene, at Suzuki DL 650 V kan sammenlignes med en Transalp - altså en allroader - bare med bedre køreegenskaber og moderne teknologi.
Så det bliver spændende, om den kan stå distancen.
Her er lidt uddrag fra anmeldelser af DL 650'eren:
I have an 05 V-Strom 650, Sold the 05 KLR (my second one) after one 500mile DualSport ride on Suzuki. I ride very agressive offroad dual sport on this bike, and I DO know how to ride so I mean AGRESSIVE. I ride Motorcross on a KTM, and while I will not go out of my way to find a double or triple to jump on the DL650, it handled absolutely EVERYTHING I threw at it. I did do some mods. Continental Offroad (same size as the GS1150) knobbies were the very first change and frankly an absolute MUST... And I actually got better grip on road too. The stock tires blow on the street and are downright dangerous in the loose stuff, wants to swap ends in the sandy areas. After the tires, I installed a Crash bar and Skidplate combo to protect the exposed oilfilter and oil cooler, a definate must if you travel offroad. The KLR, even in modified form is a pig comared to this thing in all ways that matter (brakes, power, and handling), with technology from the early 80's compared to cutting edge FI, Triple disc brakes and Aluminum frame technology of the DL. Mark my words, there is no possible comparison between these 2 bikes in any way except that they both have two wheels. My KLR felt like a cheap piece Tiawanese built crap after only 700 miles. The KLR has a ground clearance advantage and a travel advantage, but dont underestimate the DL offroad. Its truly a swissarmy knife.
DL 650 V-Strom er hverken fugl eller fisk. Den er lidt af det hele, og derfor har mange svært ved at forholde sig til, om de kan lide den eller ej. Konceptmæssigt ligner den mest af alt BMW’s fine R 1200 GS rejseenduro til pænt hinsides 200.000 kr. Men Suzuki’en koster under det halve, og det er samtidig den største ros man kan give den. Suzuki’en har nemlig utroligt mange af BMW’ens kvaliteter, og især allround-anvendeligheden må ses som en kæmpe dyd: DL 650 V-Strom klarer stort set alle veje og kørselsforhold. Du kan nyde den på landets mest snoede landeveje, og den vil være i stand til at hænge på langt stærkere og dyrere maskiner i timevis. Du kan køre den på ujævnt underlag i halve og hele dage uden at blive træt i lænden, for du sidder godt og affjedringens slaglængde er lidt længere end normalt. Alligevel opleves maskinen veldæmpet og fri for den duven, man oplevede på rejseenduroer for få år tilbage.
Konklusionen er klar: Suzuki DL 650 V-Strom er vort bud på "årets bedste MC-køb".
Here is a quick blurb I wrote over on Suzuki Tech. It refers mainly to the 1000 but much of whats said is true, even more true, for the DL650:
"Both are great bikes but the Vstrom will be the best RTW bike ever. Most folks just haven't discovered this fact yet The young Euro guys out there are very conservative and stick to Africa Twins, Transalps, old XT's or BMW Dakars or old air head GS's. The Vstrom has never even been on their radar. In fact, the Vstrom is better, cheaper, tougher and will out last ALL the above bikes and out perform them all by a wide margin. Welcome to the 21st Century boys! I've got near 50K on my '02 DL1000. Its been beat in Baja on four trips, been to Copper Canyon three times, been all over California on dirt and pavement in addition to many states and Canada. I've ridden the worst wash board imaginable for hours at 70 mph plus. Hitpotholes so hard it bottomed both ends HARD! Done thousands of dirt miles. NO breakage, NO broken frames or motor mounts or busted footpegs or luggage racks. (I have Su Motech) NO broken or cracked plastic, NO nuts and bolts falling out, NO broken wheels (dented, yes!) And the Vstrom has the best headlights on the planet. Chains last 25,000 miles. Tires 10K. Valve adjust intervals are 15K miles but are irrelevant as the valves never move. The Vstrom loves the worst, most low octane gas on the planet, and can go 220 miles on a tank. The DL650 even further.
Et billede af vidunderet kommer på siden om et par uger.
Den 24-25/3/2007 holder Harrys Motorservice åbent hus.
Jeg vil selvfølgelig være tilstede med maskinen, så kig forbi hvis tiden og interessen er der.
lørdag den 20. januar 2007
Rusland
Rusland er verdens største land – 400 gange så stort som Danmark – og strækker sig over 11 tidszoner.
Af de 145 mio. indbyggere bor de godt 20 mio. i Sibirien, der udgør 80 % af landarealet.
Vældige floder skærer sig gennem Rusland (Volga = 3 700 km lang) – det samlede antal floder skulle være ca. 53 000.
Blandt de utallige søer stråler én: Bajkal, verdens største ferskvandsreservoir.
Kun 11 % af Rusland er dyrket landbrugsland, 75 % er skove og ødemarker.
Landet har fastlandsklima i forskellige varianter
Taigaen er de enorme sammenhængende strækninger af nåleskove, som strækker sig gennem hele landet. Den indeholder 25 % af verdens ved-reserver.
Af de 145 mio. indbyggere bor de godt 20 mio. i Sibirien, der udgør 80 % af landarealet.
Vældige floder skærer sig gennem Rusland (Volga = 3 700 km lang) – det samlede antal floder skulle være ca. 53 000.
Blandt de utallige søer stråler én: Bajkal, verdens største ferskvandsreservoir.
Kun 11 % af Rusland er dyrket landbrugsland, 75 % er skove og ødemarker.
Landet har fastlandsklima i forskellige varianter
Taigaen er de enorme sammenhængende strækninger af nåleskove, som strækker sig gennem hele landet. Den indeholder 25 % af verdens ved-reserver.
fredag den 19. januar 2007
Mongoliet
Mongoliet, som er ca. 3 gange så stort som Frankrig, ligger på en vidtstrakt højslette. Landet bliver ofte kaldt Ydre Mongoliet for at skelne det fra den kinesiske republik Indre Mongoliet.
Ydre Mongoliet blev udråbt til selvstændig stat i 1911.
Den nordlige og centrale del af landet er domineret af 2 skovklædte bjergkæder. Mellem disse ligger det frugtbare lavland.
Det typiske mongolske landskab er dog steppelandet med gode græsarealer.
Mod sydøst ligger Gobiørkenen.
Mongoliet ligger i en seismisk aktiv zone og rammes ofte af jordskælv.
Klimaet er udpræget fastlandsklima. Landet har over 200 solskinsdage om året, og størstedelen af nedbøren falder i de korte varme somre – især i juli, hvor heftige skybrud ofte er skyld i oversvømmelser (shit). Stepperne er ind imellem hærget af orkaner.
Indbyggertallet er kun 2,5 mio., så befolkningstætheden kommer helt ned på knap 2 indb./km2.
Den obligatoriske skolegang hæves i disse år fra 10 til 12 år, og ca. 80 % af de voksne kan læse.
Religionen er overvejende tibetansk buddhisme, men også islam, shamanisme og kristendom er udbredt.
Naturressourcer: Kobber, kul, flusspat, molybdæn og olie.
Ydre Mongoliet blev udråbt til selvstændig stat i 1911.
Den nordlige og centrale del af landet er domineret af 2 skovklædte bjergkæder. Mellem disse ligger det frugtbare lavland.
Det typiske mongolske landskab er dog steppelandet med gode græsarealer.
Mod sydøst ligger Gobiørkenen.
Mongoliet ligger i en seismisk aktiv zone og rammes ofte af jordskælv.
Klimaet er udpræget fastlandsklima. Landet har over 200 solskinsdage om året, og størstedelen af nedbøren falder i de korte varme somre – især i juli, hvor heftige skybrud ofte er skyld i oversvømmelser (shit). Stepperne er ind imellem hærget af orkaner.
Indbyggertallet er kun 2,5 mio., så befolkningstætheden kommer helt ned på knap 2 indb./km2.
Den obligatoriske skolegang hæves i disse år fra 10 til 12 år, og ca. 80 % af de voksne kan læse.
Religionen er overvejende tibetansk buddhisme, men også islam, shamanisme og kristendom er udbredt.
Naturressourcer: Kobber, kul, flusspat, molybdæn og olie.
Kazakhstan
Kazakhstan er over 5 gange større end Frankrig.
En stor del af landet består af ørken, halvørken og steppe. Jo mere sydpå man kommer jo mere tør og ørkenagtig bliver steppen. Omkring 3 % af landets areal består af skov
I øst og sydøst langs grænsen mod Kina og Kirgisistan er der bjerge med tinder på over 4000 m.
Kazakhstan ligger i den tempererede klimazone og har udpræget fastlandsklima.
Det blæser meget i landet, og på alle årstider kan der forekomme voldsomme, tørre storme, særligt på stepperne.
Indbyggerantallet er ca. 15 mio., så det er 6 indb./km2.
Landet blev selvstændigt i 1991. Der findes næsten 100 folkegrupper, hvoraf halvdelen er sunnimuslimer og 40 % er kristne.
Skolegang er obligatorisk i 11 år, og 98 % af de voksne kan læse.
Naturressourcer: Olie, naturgas, kul, krom, bly, kobber, jern, wolfram og guld.
En stor del af landet består af ørken, halvørken og steppe. Jo mere sydpå man kommer jo mere tør og ørkenagtig bliver steppen. Omkring 3 % af landets areal består af skov
I øst og sydøst langs grænsen mod Kina og Kirgisistan er der bjerge med tinder på over 4000 m.
Kazakhstan ligger i den tempererede klimazone og har udpræget fastlandsklima.
Det blæser meget i landet, og på alle årstider kan der forekomme voldsomme, tørre storme, særligt på stepperne.
Indbyggerantallet er ca. 15 mio., så det er 6 indb./km2.
Landet blev selvstændigt i 1991. Der findes næsten 100 folkegrupper, hvoraf halvdelen er sunnimuslimer og 40 % er kristne.
Skolegang er obligatorisk i 11 år, og 98 % af de voksne kan læse.
Naturressourcer: Olie, naturgas, kul, krom, bly, kobber, jern, wolfram og guld.
mandag den 15. januar 2007
sløv dag
En lidt sølle planlægnings-dag.
Følgende 6 byer er opgivet til multiple-visa invitationen:
Kandalaksha, Orenburg, Rubtsovsk, Chita, Blagoveshvhensk og Ussuriysk.
Har jeg forstået det ret, vil Udenrigsministeriet i Moskva først 45 dage før min entry-dato begynde at behandle min invitations-ansøgning, som er sendt gennem agent (150$). Altså først omkring 1/4/07 kommer der gang i russerne, - jeg vil dog sende en mail eller ringe til den russiske ambassade en af dagene for at tjekke.
Mongoliet har en 3-måneders før-entry dato born-line.
Kazakhstan tjekkes i morgen via den norske ambassade i Oslo.
For en sikkerheds skyld bestilte jeg i dag et oversigtskort med latinske bogstaver over hele Rusland. Kortbogen jeg har bestilt er kun med det kyrilliske alfabet (33 tegn).
Vejkort til og med Syd Korea - men uden Sverige og Finland - har kostet 65£.
Følgeseddel til mekanikeren
Harrys Motorservice.
Honda Africa Twin RD07 årg. 1995 – km: 100 000
Maskinen skal Jorden rundt (afg. ca. 10/5/07): Sibirien, Alaska, Nordamerika, Mellemamerika, Sydamerika, Australien, New Zealand, Afrika og Europa.
Jeg kører ca. ½ år – stiller AT´en ”derude” og kommer hjem for at ”lade op” – kører ½ år igen – osv.
Altså: Gør hvad I kan, for at maskinen er driftsikker i hvert fald det første halve år.
I har min fulde tillid!
Mine ønsker/tanker:
Stort-stort eftersyn
Nye kuglelejer i fornavet – baghjulet skulle være i orden (2 år gammelt)
Ny olie i forgafler
Nyt kronrørsleje
Nye lejer i svinggaflen
Nyt gaskabel, koblingskabel og chokerkabel (gl. kabler gemmes – reserver)
Nye armerede bremseslanger – evt. Touratech
Beskyttelsesbøjler til koblings- og bremsegreb – Touratech
Nye vibrationsabsorberende håndtag monteres.
Bremsekalibrene skilles, renses og smøres (3 x 2 stk bremseklodser med som reserve)
Strømudtag (cigarettænder-stik) monteres – til opladning af mobil m.m.)
Beskyttelse af startknappen udtænkes og laves – støder mod tanktaske.
K&N luftfilter monteres (kan renses!)
Benzinfiltret i tanken udskiftes og 1 eller 2 ekstra benzinfiltre monteres (1 med i reserve)
Benzintilførslen forbedres via ekstra slanger – se vedlagte tegning!
Nye fodhvilere monteres – Touratech
Ny alu-kædeskærm monteres – Touratech
Zega alu-kasser med stativ monteres – Touratech
Blinklygter bagerst flyttes til originalplacering under bagskærm.
Efterspænding af motorophæng
Styret løftes med ”handlebar risers” – Touratech
Gitter til beskyttelse af lygter monteres – Touratech
Nyt kædekit af bedste kvalitet monteres
2 bagdæk (Continental TKC 80) – (det ene med som reserve)
2 fordæk (Continental TKC 80)
2 nye ekstra-kraftige slanger fra Michelin til for- og baghjul (gl. slanger med som reserve)
Scottoiler-system monteres
MIKUNI-vacumbenzinpumpe med som reserve eller monteres??
Desuden skal I levere et par Cross-støvler (ikke for stive) + et nyrebælte.
+ 2 stk ”Tube Type” levers (Touratech)
Honda Africa Twin RD07 årg. 1995 – km: 100 000
Maskinen skal Jorden rundt (afg. ca. 10/5/07): Sibirien, Alaska, Nordamerika, Mellemamerika, Sydamerika, Australien, New Zealand, Afrika og Europa.
Jeg kører ca. ½ år – stiller AT´en ”derude” og kommer hjem for at ”lade op” – kører ½ år igen – osv.
Altså: Gør hvad I kan, for at maskinen er driftsikker i hvert fald det første halve år.
I har min fulde tillid!
Mine ønsker/tanker:
Stort-stort eftersyn
Nye kuglelejer i fornavet – baghjulet skulle være i orden (2 år gammelt)
Ny olie i forgafler
Nyt kronrørsleje
Nye lejer i svinggaflen
Nyt gaskabel, koblingskabel og chokerkabel (gl. kabler gemmes – reserver)
Nye armerede bremseslanger – evt. Touratech
Beskyttelsesbøjler til koblings- og bremsegreb – Touratech
Nye vibrationsabsorberende håndtag monteres.
Bremsekalibrene skilles, renses og smøres (3 x 2 stk bremseklodser med som reserve)
Strømudtag (cigarettænder-stik) monteres – til opladning af mobil m.m.)
Beskyttelse af startknappen udtænkes og laves – støder mod tanktaske.
K&N luftfilter monteres (kan renses!)
Benzinfiltret i tanken udskiftes og 1 eller 2 ekstra benzinfiltre monteres (1 med i reserve)
Benzintilførslen forbedres via ekstra slanger – se vedlagte tegning!
Nye fodhvilere monteres – Touratech
Ny alu-kædeskærm monteres – Touratech
Zega alu-kasser med stativ monteres – Touratech
Blinklygter bagerst flyttes til originalplacering under bagskærm.
Efterspænding af motorophæng
Styret løftes med ”handlebar risers” – Touratech
Gitter til beskyttelse af lygter monteres – Touratech
Nyt kædekit af bedste kvalitet monteres
2 bagdæk (Continental TKC 80) – (det ene med som reserve)
2 fordæk (Continental TKC 80)
2 nye ekstra-kraftige slanger fra Michelin til for- og baghjul (gl. slanger med som reserve)
Scottoiler-system monteres
MIKUNI-vacumbenzinpumpe med som reserve eller monteres??
Desuden skal I levere et par Cross-støvler (ikke for stive) + et nyrebælte.
+ 2 stk ”Tube Type” levers (Touratech)
mvh. – 8/11/2006
Poul Randa
Poul Randa
Abonner på:
Opslag (Atom)
